, así que el mes pasado intercambié mi variedad Rover por una hoja de Nissan. No realmente.
Después de mis primeras 1,000 millas aquí, aquí hay algunos pensamientos divagantes, observaciones tempranas, así como opiniones sobre vivir con un EV …
Hoja de otoño
He estado manejando SUV durante más de 7 años, sin embargo, en 2013 tuve mi primera prueba de manejo en un vehículo eléctrico, así como ha estado en mi mente desde entonces. Esto no es algo que haya decidido hacer por capricho.
Para que nuestro hogar intente vivir con un EV, uno de nuestros vehículos tuvo que irse. Con un poco de salón de gasolina y un diesel V8 de 3 cargas de 3 carga en el garaje, en un método no fue una decisión difícil de tomar.
En un método más de programa fue. Proporcionar la comodidad, el equipo y el escenario de alta conducción en específico será difícil a medida que vuelva a sentarme en un automóvil más bajo y más pequeño.
Muy feo
No hay un buen método para decirlo, la hoja tiene un trato con solo una madre que podría amar. La forma de esos faros delanteros es funcional, manejando el flujo de aire alrededor de la carrocería. Sin embargo, Tesla puede hacer un automóvil aerodinámico que también sea hermoso.
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Parece bien desarrollado (en Sunderland), así como tiene personalidad. Es más grande de lo que parece, puede tomar 5 adultos y también tiene una bota de tamaño decente.
Mi mitad mucho mejor tenía solo una estipulación sobre el auto nuevo, tenía que tener asientos con calefacción. Eso significaba ir para el diseño de Tekna que incluye algunas otras actualizaciones como un sistema de ruido Bose, una configuración de 360 grados fuera de la cámara, así como un interior de cuero, no se aplican requisitos de veganos.
La tecnología
Inscribir el vehículo en el sistema irónicamente llamado “Nissan Connect” fue doloroso. Tomó varios días para que la aplicación emparejara con nuestra hoja e incluso hubo una excursión debajo del capó para un número de serie grabado en el motor a pedido del personal de soporte. Fue decepcionante después de la excelente experiencia que tuvimos con el vendedor en el concesionario de Belfast.
Cuando finalmente, vinculamos el vehículo, recibimos una confirmación por correo electrónico que contenía una URL inexacta que condujo a aún más rascados en la cabeza y también perdió el tiempo.
Intenté que alguien en Nissan me permitiera compartir mi experiencia, así como las recomendaciones, así como evitar que otros vayan con el mismo dolor (algunos incluso han proporcionado). Sin embargo, a pesar de los correos electrónicos de Tweets, así como en los chats de Internet, no llegué a ninguna parte.
La interfaz web para el vehículo es lenta y mal diseñada. La aplicación no es mejor, aunque hay más interfaces contemporáneas de aplicaciones de terceros como EVA para iOS y Leaf Manager para Android.
Puede inspeccionar la especificación de la tarifa, así como comenzar la administración del clima de forma remota con las aplicaciones. Con tiempo, el temporizador a bordo puede programar el vehículo para que precaliente la cabina cada mañana mientras aún está vinculado a la red.
Conduciendo
La cabaña es una buena ubicación para estar y ese silencio increíblemente extraño y misterioso mientras sale del garaje cada mañana nunca envejece.
Ese sonido, o falta de él, es algo que con frecuencia se pasa por alto con un EV, sin embargo, lo convierte en una experiencia tan agradable, una que realmente aprecias cuando vuelves a un automóvil de rutina. La falta de vibraciones, desde el motor de inicio, realmente hace la diferencia. Mi mitad mucho mejor tomará la hoja en cualquier tipo de oportunidad sobre el automóvil de gasolina. Así como eso no es solo ya que no tiene que alimentarlo, realmente prefiere su disco tranquilo y suave también.
Una vez que esté detrás del volante, la utilización del modo Eco opaca la aceleración para la conducción más rentable. Al presionar el acelerador plano, encuentra un botón en el piso que le permite superarlo rápidamente, así como acceder temporalmente a la potencia completa si es necesario. Se siente agradablemente torque y es decentemente rápido 0-30, así como puede invocar rápidamente la tracción administradora en una carretera húmeda.
Del programa no es el tipo de vehículo para que se establezca. La nueva dificultad es maximizar su economía. Existen diferentes características para ayudarlo a evaluar su estilo de conducción, calificar su método y gamifrar toda la experiencia.
El tablero es un estilo confuso, abarrotado y inconsistente de la institución de más es más. Cultivas árboles de bits en la pantalla superior, cuanto más económicamente conduces, más árboles crecerás.
Plegar la “palanca de engranajes” en la unidad por segunda vez cambia el vehículo al modo de freno. Esto aumenta la regeneración de frenado y se recupera más energía, lo que le permite accionar un pedal, solo necesita tocar el pedal del freno cuando llega a una parada total.
La interfaz web proporciona acceso (lento) a todos estos datos, así como también califica su conducción. Aquí hay un resumen de la interfaz web después de unos 10 días de conducir la hoja.
Creo que si todos tuvieran un EV durante una semana, les proporcionaría una visión fantástica de cómo conducir exactamente mucho más económicamente. De vuelta en tEl vehículo de gasolina me descubrí frunciendo el ceño en toda esa energía que estaba tirando en las autopistas de las rampas y las colinas.
Rango y carga pública
A pesar de que su variedad mundial genuina es de solo alrededor de 85 millas, podemos llegar a cualquier tipo de parte de Irlanda del Norte en la hoja de 24kwh, incluso sin una batería completa (consulte el mapa de variedades a continuación con el vehículo con una carga de alrededor del 65%) . Tanto mi cónyuge como mi promedié alrededor de 20 millas cada día el año pasado, por lo que 85 es más que suficiente para el 99% de nuestros viajes. Además de, a diferencia de un vehículo de gasolina o diesel, sale de la casa todas las mañanas con un “tanque” completo.
Tenemos varios cargadores rápidos a nuestro alrededor que pueden llevar el EV al 80% en solo 30 minutos. Los cargadores tipo 2 son mucho más lentos, sin embargo, hasta ahora no los hemos necesitado.
Probamos el que estaba en la imagen a continuación por curiosidad durante un reciente fin de semana de la costa. Nuestro destino estaba a unos 80 millas de la casa, así como, aunque podríamos haberlo hecho, tomamos una tarifa rápida de 20 minutos en los servicios de la autopista. Inspeccione PlugShare.com para ver los cargadores ofrecidos en su área.
Como último recurso absoluto, hay un servicio de curación de 3 años con el vehículo que lo pondrá en una cama plana y lo llevará a su cargador más cercano si tiene problemas.
Hemos conocido a las personas más agradables de Public Chargers, un lote fascinante que son amigables y útiles. Hasta ahora no hemos estado en hielo, así como todos los cargadores que visitamos Bar-One han estado funcionando.
Sin embargo, parece haber un problema grave con que algunos cargadores públicos estén fuera de servicio durante largos períodos. Del mismo modo, algunos están en parques de vehículos que están bloqueados por la noche, lo que parece realmente estúpido, particularmente que muchos fueron instalados con la asistencia del dinero público. Todos deberían ser accesibles las 24 horas, los 7 días de la semana.
Para el 1% de los viajes que están más lejos, tenemos el vehículo de gasolina hasta el otoño. Además, Nissan le prestará un automóvil con alimentación fósil durante hasta 2 semanas al año sin tarifa (requerirá cambiar su propia cobertura de seguro al vehículo durante la duración).
Cargador doméstico
El Plan de Homecarge del Vehículo Eléctrico / OLEV nos proporcionó una subvención del gobierno de £ 500 y nuestra oferta de PCP con Nissan nos calificó para el resto del dinero (£ 390) para en forma un cargador gratuito de PoD Point de 16amps en nuestro garaje.
Más exactamente, estos son puntos de venta especiales, ya que el cargador está realmente en el automóvil.
A pesar de que nuestra hoja no tiene el cargador de 6.6kw más rápido a bordo, deseamos pruebas futuras de la instalación de la Casa asistida por subvenciones tanto como sea posible, por lo que pagamos £ 95 para actualizar a la versión de 32amp / 7kw.
Un grandioso (al menos en papel) para este cargador parece un método demasiado caro. Un vistazo rápido a eBay muestra a los cargadores de 16 campamentos ofrecidos por menos de £ 200, así como la configuración simple tomó menos de 2 horas. ¿Alguien está haciendo un asesinato de este esquema del gobierno?
¿Coche de sol?
Esperamos cargar la hoja de nuestra matriz solar. Si bien es poco probable que un sistema de 4KW en el norte de Europa proporcione suficiente potencia excedente incluso para los usuarios de kilometraje más bajos, debería poder contribuir con algo durante los meses más brillantes del año.
Sin embargo, eso dependerá de que nos carguemos relativamente lentamente para no sacar la potencia de la cuadrícula. Tendremos que utilizar el cargador “Granny” de 3 pines de 13amps para limitar la tasa.
¿Coche de carbón?
Entonces, ¿de dónde viene realmente la electricidad de su elegante vehículo eléctrico? Es una pregunta justa.
Esta tabla de nuestro último gasto de electricidad muestra la fuente de nuestros electrones (utilizando datos de 2014). Puede ser una sorpresa ver que el mayor contribuyente es la energía renovable (viento) con un 36%. Para que los EV tengan más sentido, aunque requerimos que sea mucho más alto: el carbón sucio sigue siendo tercero con el 25%. Sin embargo, con la tendencia actual, el EV que compra hoy se limpiará con el tiempo.
Eficiencia eléctrica
Incluso si el BEV fue alimentado totalmente por la electricidad producida a partir de combustibles fósiles, aún sería una gran mejora sobre un vehículo de hielo. El motor de combustión interior es de alrededor del 20% efectivo en comparación con más del 80% para un motor eléctrico.
1 litro de gasolina o diesel contiene aproximadamente 10 kWh de energía (gasolina 9.7 kWh/L, diesel 10.7 kWh/L). Por lo tanto…
1 litro de diesel te lleva unas 6 millas en el rover de variedades
El equivalente de 10.7 kWh te lleva unas 43 millas en la hoja
Pero tomemos un auto de hielo más similar que pueda estar típico de 40mpg. La hoja aún irá de 4 a 5 veces más allá con exactamente la misma cantidad de energía, al tiempo que mueve todos esos humos tóxicos de nuestras ciudades y ciudades.
A pesar de que actualmente hay mucha capacidad de generación de repuestos en la red nacional por la noche, si todos nos alteramos al mañana de EV, estaría en grandes problemas. La semana pasada, Elon Musk declaró que a nivel mundial necesitamos 3 veces el nivel actual de generación para pasar a una economía eléctrica.
El mejor vehículo es … una bicicleta
Estamos en un período de turno, así como requisamos para aumentar la energía sostenible y el transportetecnologías de tación. Claro que hay costos ambientales en la construcción de todas estas cosas nuevas, sin embargo, a menos que todos nos vamos a acurrucarse en cuevas usando pelaje animal una vez más, requerimos descubrir un método para equilibrar nuestro método contemporáneo de vida al tiempo que reduce nuestro consumo. Del mismo tiempo, este blog te trae nuevos productos brillantes semanalmente a Covet, así como esa ironía no se me pierde.
Los críticos de películas de vehículos eléctricos frecuentemente ubican emisiones de producción preliminares más altas para estos vehículos, sin embargo, apenas estamos en la segunda generación del EV moderno en comparación con un siglo de avance del hielo, así como sus procesos productores. Ah, así como tenga en cuenta las demandas de energía continuas de refinar los combustibles para mantener nuestro hielo en funcionamiento …
Autonomía de auto manejo / nivel 5
Los beneficios ambientales de los EV incluyen la prospectiva para menos vehículos en las carreteras en el futuro también. En lugar de que su segunda compra más grande esté inactiva durante el 90% de su vida, podría estar funcionando para usted. Además, puede terminar con una membresía para un vehículo en el futuro (¿CAAS – Vehículo como servicio?), Convocando un vehículo autónomo de una aplicación cuando lo requiera.
Mira el video a continuación en la sección de tareas de esta semana sobre la ciencia detrás de los vehículos autónomos autónomos que están a solo un año de distancia (la tecnología estará aquí para entonces, si no la legislación).
Ahorros
Un efecto secundario de nuestro experimento EV son los costos reducidos del transporte de nuestro hogar. Esta hoja de 24 kWh es básicamente un modelo de ejecución, debido a que se suspende a favor del diseño existente y más grande de 30kW muy pronto. Además, la declaración de la hoja de generación totalmente nueva se debe a cualquier tipo de día para reemplazar el estilo de envejecimiento actual que haya existido desde 2010.
Todo eso significa que hay algunas ofertas fantásticas. La subvención de vehículos enchufables de £ 4,500 del gobierno ayuda al negocio de arrendamiento, por lo que nuestros pagos PCP de 3 años x 8,000 millas ni siquiera se acercan a pagar solo la depreciación del automóvil.
En general, un método realmente económico para sumergirnos en el mundo EV, así como si podamos sobrevivir con un vehículo de variedad restringido de primera generación como este que cualquier cosa en el futuro será fácil. Aquí hay algunos de los ahorros anuales …
£ 500 ahorrados en el impuesto de carretera – £ 0 impuesto por carretera para Leaf versus £ 500 para Variety Rover.
£ 1,300 en combustible: estamos promediando 4.0 millas por kWh hasta ahora, eso funciona a un poco más de £ 0.03 por milla frente a alrededor de £ 0.19 por milla para el SUV. Esos ahorros de costos se calculan en Electricidad VS diesel a más de 8,000 millas anuales, así como ignora la prospectiva para la carga solar de la casa, así como (aún gratis, sin embargo, no por mucho tiempo) cargadores públicos en Irlanda del Norte.
£ 350 ahorrados en cobertura de seguro: como era de esperar, la hoja es mucho más barata de asegurar que el RR.
BIK: si tiene la suerte de obtener un vehículo comercial (no lo soy), un EV proporcionará el beneficio más bajo en la tasa de especie. Hablé con un amigo el otro día que me dijo que efectivamente le había proporcionado un aumento salarial de £ 2k al mudarse a un EV.
Fabuloso o locura
Estamos a solo 3 años de la década de modificación al EV según Bloomberg. El momento en que un vehículo eléctrico será exactamente el mismo costo que uno alimentado con hielo, la variedad será suficiente para no importar más y los costos de funcionamiento seguirán siendo extremadamente ventajosos. El momento en que compre el vehículo de hielo sobre el EV será la extraña decisión, no el otro método.
A medida que los vehículos eléctricos comienzan a terminar siendo la norma, la opción de diseño aumentará la bastante poca oferta disponible hoy. Quién sabe, podría estar sentado una vez más, sin embargo, en un EV, o tal vez me quedaré con ser mejor al suelo.
Así que ahí está, son los primeros días en nuestro experimento EV, sin embargo, hasta ahora todo bien.
¿Cómo se llama lo contrario de una crisis de mediana edad? ¿Un conocimiento de la mediana edad? Quizás. Estoy adentro.
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